Revisión de Fisker Ocean First Drive 2023: conduce bien, algunos problemas

No es frecuente que puedas decir que has conducido o que puedes comprar el primer automóvil de un fabricante de automóviles nuevo. Pero la proliferación actual de nuevas empresas de vehículos eléctricos hace que el evento sea mucho más posible para mucha más gente. El último es el Fisker Ocean 2023, un SUV mediano totalmente eléctrico de la nueva compañía de Henrik Fisker, Fisker Inc.

En comparación con la empresa original de Fisker, el nombre del juego es prácticamente el mismo: él y su empresa todavía están empeñados en la sostenibilidad, pero esta vez salen de la nada con un automóvil completamente diferente. Si bien se podría argumentar que el desafortunado sedán enchufable Fisker Karma se adelantó a su tiempo, el Fisker Ocean de hoy llega a un mercado preparado para tener éxito.

Después de esta experiencia inicial, el Ocean parece ser un producto sólido con una dinámica de conducción sólida: un buen trabajo para un producto de primera versión de una startup. Hay algunos errores que aún deben solucionarse, pero la ejecución general es impresionante. Pero, ¿por qué alguien debería elegir este SUV de un fabricante de automóviles relativamente desconocido en lugar de uno de incondicionales de la industria como Tesla, Ford y Hyundai?

El jefe de la oficina internacional de MotorTrend, Angus MacKenzie, escribió sobre el origen y los conceptos básicos del océano en su prototipo de motor publicado el año pasado; Le recomendamos que lo lea para ponerse al día con la historia del océano hasta este momento. En persona, el Ocean de producción final se parece mucho a una rama del árbol genealógico del Range Rover Sport, y esto no es nada malo. Es bloque y macizo en todos los lugares correctos y se destaca en un contexto de hatchbacks y econobox europeos. Dimensionalmente, es aproximadamente del tamaño del Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y o Hyundai Ioniq 5, un par de pulgadas más o menos.

La cabina es un estudio en materiales sostenibles. No se utilizan pieles de animales para tapizar los asientos. En cambio, se utilizan alfombras recicladas, botellas de plástico y otros polímeros para crear los materiales interiores. Las superficies están mínimamente pintadas para reducir el impacto potencial al medio ambiente. Lo que no es plástico reciclado ni piel sintética está recubierto de microgamuza sintética Alcántara.

Fisker nos puso el acabado Ocean Extreme, que es la mejor opción del modelo. En términos de autonomía, el paquete de baterías "Hyper Range" de níquel, manganeso y cobalto de 113,0 kWh del Ocean Extreme ofrecerá 360 millas de autonomía estimada por la EPA. (Las versiones de acabado inferior del automóvil utilizarán baterías de litio, hierro y fosfato de mayor duración). La configuración de doble motor del Extreme genera 468 hp y 514 lb-pie de torsión, pero en el modo Boost, el automóvil generará momentáneamente más potencia. : 564 caballos de fuerza y ​​543 libras-pie. Es una característica similar a la que se encuentra en el Genesis Electrified GV70.

Sin embargo, hay un problema: actualmente, Fisker limita el modo Boost a 500 activaciones de por vida por automóvil. Puede aumentar ese número si un cliente quiere más, pero por ahora, la compañía está sintiendo las cosas y viendo con qué frecuencia la gente realmente hace el truco de la aceleración de vehículos eléctricos en la vida real. La potencia adicional desgasta más los componentes motrices, razona Fisker, por lo que no hay razón para que el automóvil funcione con la máxima potencia en todo momento si el conductor sólo la necesita con poca frecuencia.

Cualquiera que preste atención a los vehículos eléctricos de las nuevas empresas estará familiarizado con historias de problemas de calidad y producción, tal como han surgido en distintos momentos en Tesla, Rivian y Lucid. Parece que Fisker evitó inteligentemente lo peor al subcontratar todo el ensamblaje a Magna Steyr, el fabricante de automóviles por contrato con sede en Austria que también fabrica el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz G-Wagen. Eso no sólo significa que Fisker no tuvo que establecer sus propias fábricas, empleados y conocimientos, sino también que sus automóviles son fabricados por personas que saben muy bien cómo hacerlo bien.

El resultado es un SUV con buen ajuste y acabado que se siente sólido en funcionamiento. Todos los asientos son cómodos y brindan apoyo, y aunque hay mucho plástico visible en el interior, todavía se siente como un lugar de calidad gracias a los detalles exclusivos, como franjas especiales y motivos de diseño en el tablero y los asientos. La pantalla giratoria de 17,1 pulgadas fabricada por Foxconn (que pasa de paisaje a retrato, lo cual es realmente genial) es clara y fácil de leer, incluso con el peor resplandor del sol. Hay una fila de botones físicos debajo para controles de clima y radio. Bendecir. Los asientos traseros ofrecen buen espacio para las piernas y la cabeza, y el maletero es espacioso con un piso de carga plano.

Detrás del volante, el Ocean tiene el fuerte impulso fuera de línea que se espera de un vehículo eléctrico. Su bajo centro de gravedad lo hace sentir firmemente plantado en la carretera y se conduce mucho más pequeño de lo que es. La suspensión con resortes de acero no ofrece la misma marcha acolchada que tendría una suspensión neumática, pero sigue siendo bastante cómoda. En su configuración más agresiva, el frenado regenerativo es lo suficientemente potente para conducir con un solo pedal y combina a la perfección el cambio entre los frenos regenerativos de fricción. También hay buen peso en la dirección, pero no la encontramos particularmente comunicativa. Sin embargo, tenga en cuenta: es un automóvil familiar, no un automóvil deportivo.

Mencionemos dos de las características más interesantes del océano. El primero es el modo California. Con él, puedes bajar todas las ventanas con solo presionar un botón, pero no estamos hablando solo de las ventanas laterales. El modo California también baja las ventanillas pequeñas entre los pilares C y D, así como la ventanilla trasera, además de abrir el gran techo corredizo. Es genial.

En segundo lugar está el techo solar del coche. En condiciones ideales, dice Fisker, recuperará aproximadamente 1.500 millas de alcance al año. Incluso si no hace exactamente eso, se ve genial y es un tema de conversación divertido.

Hay un par de detalles ergonómicos a destacar, como que la manija interior de la puerta es demasiado alta y poco intuitiva y que la "bandeja para tacos", una pequeña mesa plegable que se despliega desde la consola central, no se puede desplegar fácilmente en el lado del conductor si Tenga botellas de agua en el portavasos. Tampoco hay guantera; en cambio, el pasajero obtiene su propia bandeja para tacos y el almacenamiento se traslada a los cajones debajo del asiento. Además, debido al perfil inclinado del SUV, la visibilidad hacia atrás no es la mejor, pero hay un espejo retrovisor digital en el que confiar. Y Fisker ha repetido el error de pedir a los ocupantes que muevan las salidas de aire a través de la pantalla táctil en lugar del método probado y verdadero de mover las salidas de aire con las manos. Es molesto en el Rivian R1T y también es molesto aquí. Al igual que otras empresas que han hecho esto, incluida Porsche, es una solución a un problema que precisamente nadie tenía.

En nuestro prototipo de conducción, notamos que el recorrido del pedal del freno del automóvil era demasiado largo, y ese sigue siendo el caso. Hay una cantidad notable de espacio muerto en la parte superior de la carrera antes de que se produzca cualquier frenado, lo que hace que la desaceleración durante una conducción más enérgica sea difícil de predecir.

También experimentamos algunos fallos electrónicos que, según Fisker, pueden haber estado aislados de nuestro vehículo específico. Aislados o generalizados, suponemos que los problemas están en camino de solucionarse. Uno involucró a nuestro auto de prueba que se negaba aleatoriamente a moverse a pesar de que estaba en modo Drive, así como un freno de estacionamiento electrónico que solo se desconectaba esporádicamente de manera automática, lo cual está programado para hacer cuando se selecciona Drive. El botón del modo California también dejó de funcionar durante unos buenos 20 minutos; Más tarde, todas las ventanas cayeron solas sin que nadie tocara el botón.

Aunque esto no es un problema técnico, creemos que puede ser un error: The Ocean no ofrecerá Apple CarPlay en el lanzamiento. Los representantes de la compañía insisten en que esto se debe a preocupaciones sobre la privacidad de los datos y que la propia interfaz de usuario de Fisker prioriza una experiencia de usuario superior. Señalaron como justificación la reciente decisión de General Motors de deshacerse de CarPlay y Android Auto. Sin embargo, estas aplicaciones de duplicación de teléfonos inteligentes en el automóvil son consideraciones de compra importantes para la mayoría de los compradores y simplemente funcionan. Caso en cuestión: mientras usábamos el sistema de navegación incorporado del Ocean, perdimos la salida de la autopista. El navegador quería desviarnos de regreso a la autopista y nos habría puesto en una defensa de parachoques a parachoques. En lugar de eso, simplemente abrimos Google Maps, tomamos la siguiente salida y llegamos a nuestro destino con un retraso mínimo por las carreteras locales.

The Ocean (y por extensión Fisker) se enfrenta a una batalla cuesta arriba en lo que respecta a la mentalidad compartida. Sin rodeos, Tesla, Ford y Hyundai son nombres muy conocidos. Fisker no lo es. En términos de dinámica de conducción, el Ocean no es del todo diferente de sus competidores, y la compañía apuesta por las características geniales y el interior exclusivo de su SUV para diferenciarlo. Llegas a ser uno de los primeros en adoptar Fisker, por lo que también existe ese aspecto.

Más allá de eso, el Ocean ofrece más autonomía que otros SUV eléctricos de tamaño mediano de su clase y se venderá a través de un modelo de venta directa. El Ocean Extreme tiene un precio sugerido de venta al público inicial de aproximadamente $70,000, lo cual no es barato, pero Fisker ha prometido un modelo básico Ocean Sport que comenzará en poco menos de $40,000. Si esa versión sale a la calle (Fisker no es la primera startup que lanza una versión costosa de su producto y luego promete una mucho más barata), muy bien podría cambiar las reglas del juego para la compañía y su segmento de mercado.

¿En cuanto a los problemas que experimentamos durante nuestra prueba de manejo de un día?

"Solía ​​ser que [cuando] terminabas el auto, lo vendías", dijo Henrik Fisker a MotorTrend. "El gran cambio en los autos nuevos hoy en día es que creo que el auto nunca estará terminado. Seguirás mejorándolo y actualizándolo durante toda la vida útil del auto". Por ahora, Ocean no se siente como el producto de una empresa inestable e inexperta, sino más bien como una base sólida sobre la cual construir su reputación.