McLaren Applied lanza IPG5

IPG5-x desarrollado para ser altamente flexible e integrarse con cualquier combinación de motor y transmisión, para formar unidades de accionamiento eléctrico (EDU) completas.

McLaren Applied ha lanzado IPG5-x, un inversor de carburo de silicio (SiC) de 800 V altamente flexible que se puede integrar en unidades de accionamiento eléctrico (EDU). Dirigido a la creciente demanda de EDU integradas y de alto rendimiento de los OEM que ahorran espacio y costos, el pionero británico en ingeniería y tecnología ha desarrollado IPG5-x para funcionar con una variedad de motores y transmisiones, especialmente en aplicaciones de rendimiento.

IPG5-x es una adaptación del galardonado inversor de SiC de 800 V de McLaren Applied, IPG5. IPG5-x coexistirá con el IPG5 independiente, y la aplicación dependerá de las necesidades del cliente. Se eligió el sufijo 'x' porque IPG5-x es un producto diseñado para la colaboración con socios OEM y de nivel 1 que buscan llevar productos EDU al mercado de forma rápida y rentable. McLaren Applied está en conversaciones con varios OEM y proveedores de nivel 1, y está trabajando con el proveedor de transmisiones TREMEC para desarrollar conjuntamente una EDU integrada para la primera aplicación de vehículo de su cliente.

"En nuestras conversaciones con clientes y socios, ha quedado claro que los OEM buscan cada vez más la opción de obtener EDU integradas que ahorren espacio, costes y aceleren el tiempo de desarrollo", comentó Paolo Bargiacchi, jefe de Producto, Automoción de McLaren Applied. “Hemos desarrollado el IPG5-x para que sea altamente flexible, por lo que está listo para integrarse en cualquier combinación de motor y transmisión. Incorpora todas las cualidades de nuestro IPG5 independiente (eficiencias máximas superiores al 99 %, conmutación continuamente variable y control fino del motor) basándose en la madurez de ese producto”.

Derivado de décadas de innovación en automoción y deportes de motor de primer nivel, el IPG5-x de McLaren Applied ofrece el mejor control de motor fino de su clase y alta eficiencia a través de frecuencias de conmutación continuamente variables; maximizar las ventajas de los semiconductores de SiC.

El IPG5-x supone un paso adelante en lo que el equipo automovilístico de McLaren Applied describe como las "olas de electrificación". La primera ola involucró a los primeros pioneros de la tecnología, la segunda ola se denota por el avance de los vehículos eléctricos hacia la corriente principal. La tercera ola es la eficiencia y verá que la tecnología de inversores adopta rápidamente semiconductores de SiC, especialmente en arquitecturas de 800 V, lo que permitirá a los vehículos alcanzar un mayor alcance donde la electrónica de potencia eficiente es clave.

Bargiacchi añadió: “El enfoque inmediato debe ser lograr una mayor eficiencia de la transmisión y una reducción de costos, lo que se puede lograr a través de un producto como IPG5-x. El panorama competitivo está mejorando significativamente ahora que todos los fabricantes han establecido sus puntos de entrada de productos.

“Los modelos basados ​​en arquitecturas dedicadas de SiC de 800 V están liderando el camino, impulsando un círculo virtuoso: una transmisión eficiente tiene inherentemente una batería más pequeña, lo que hace que el vehículo sea más barato, más liviano y más fácil de controlar, y ofrece una huella de carbono integrada y operativa más pequeña. También aumenta el alcance y acelera los tiempos de carga, generando confianza en la tecnología”.

A medida que aumente la competencia, entraremos en la cuarta ola, donde los OEM necesitarán diferenciar la experiencia del cliente que ofrecen sus productos. Anticipándose a este cambio, McLaren Applied ha desarrollado un software de control de motor avanzado tanto en IPG5 como en IPG5-x que permite una variedad de características que van desde un refinamiento mejorado hasta una conducción más atractiva.

FUENTE:McLaren aplicado