Motocicletas eléctricas: ¿una respuesta a un enigma que no sabíamos que existía?

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La adopción a gran escala de nuevas tecnologías lleva tiempo y el cambio hacia la movilidad eléctrica no es una excepción. Todos sabemos que los obstáculos clave para la adopción de vehículos eléctricos son la autonomía, la red de carga y el coste. Para muchos, también es la percepción de que los vehículos eléctricos son, bueno, algo aburridos, como los electrodomésticos.

Estos impedimentos se aplican a los vehículos eléctricos en general, pero aún más a las motocicletas eléctricas, que no están tan desarrolladas ni tan ampliamente adoptadas como sus "primos" de cuatro ruedas. Pero en la sociedad actual, en constante aceleración, la percepción del año pasado ya no es la realidad actual. La excelente autonomía, la tecnología de carga rápida y el rendimiento extremo son ahora también una realidad sobre dos ruedas. De hecho, por primera vez, la electricidad se atreve incluso a lanzar el guante a las máquinas ICE.

Energica tiene su sede en Módena, hogar de Ferrari, Maserati, Lamborghini y Pagani, en el 'Valle del Motor' de Italia. Una de sus motocicletas de alto rendimiento, la EVA Ribelle RS 'hiperdesnuda', está siendo presentada por un equipo estadounidense llamado Tytlers Cycle Racing en el Campeonato Nacional Super Hooligan de MotoAmerica contra marcas icónicas de ICE (motores de combustión interna) convencionales. Aparentemente es la primera vez que un vehículo eléctrico compite contra máquinas endotérmicas en una serie de carreras nacionales en cualquier parte del mundo y, en una señal de nuestros tiempos cambiantes, Energica incluso está patrocinada por PETRONAS iona, una marca dedicada a una nueva gama de fluidos para vehículos eléctricos. y parte del grupo energético global de PETRONAS Malasia.

Stefano Mesa con la motocicleta 137 Energica, liderando el pelotón en Laguna Seca.

La última vez en el icónico circuito de Laguna Seca cerca de Monterey, California, el mismo EVA Ribelle RS pudo realizar el tiro al inicio de la primera curva (la posición de ser el primer piloto en pasar la primera curva del recorrido) y luego liderar el encuentro durante media vuelta, y luego reescribir al día siguiente el récord de vuelta absoluta de la pista para una motocicleta eléctrica, que permaneció invicta durante 12 largos años. Todo esto se logró con una versión de carreras de una motocicleta disponible para la venta, no con un prototipo, una motocicleta capaz de terminar entre los cinco primeros de la serie este año, y de hacerlo ya más de una vez.

¿Cómo llegamos a esto? De acuerdo con la obsesión nacional por la velocidad, la startup italiana comenzó a trabajar en un prototipo de bicicleta de carreras eléctrica en 2009, luego incorporó toda la tecnología (batería de alto rendimiento, un motor con refrigeración interna y carga rápida de CC) en su primer modelo comercial en 2014, llamada EGO, la única motocicleta eléctrica que lo hacía en ese momento.

Pero no fue hasta la introducción de un enorme paquete de baterías de 21,5 kW en 2019 que se consideró remotamente plausible una confrontación directa con ICE en la pista. Esto se debe a que el par por el que son famosos los motores eléctricos ahora podría igualarse a una resistencia y autonomía genuinas.

Los pasajeros cotidianos finalmente podrían aprovechar al máximo la infraestructura de carga de CC que está surgiendo simultáneamente tanto en Estados Unidos como en Europa, especialmente en las autopistas intercontinentales. Estos 'early adopters' eléctricos están demostrando al mundo lo que sus pares de ICE no creían posible:

Un suizo jubilado de 65 años llamado Hans Jürgen viajó en solitario desde su ciudad natal alpina hasta la remota costa de Capo Nord en Noruega, más allá del Círculo Polar Ártico, y viceversa, un viaje de aproximadamente 5070 millas (8610 kilómetros).

En los EE. UU., la fiabilidad de la nueva red transcontinental de carga de CC permitió batir récords de Cannonball Runs eléctricos que aún se mantienen en pie. Steven Day completó la ruta tradicional de 2.800 millas de Los Ángeles a Nueva York en solo 111 horas, y otro entusiasta de Energica, Daren Sorenson, compitió la ruta sur de 2.386 millas desde San Diego a Jacksonville, Florida, en solo 73 horas.

Las motocicletas ICE existen desde hace más de un siglo y tienen un impacto enorme en la sociedad. Proporcionan una alternativa rentable a los automóviles, alivian la congestión urbana y brindan a los usuarios una sensación de libertad incomparable. Incluso si no eres un conductor, si piensas en explorar hasta el fin del mundo, es mucho más convincente imaginarlo haciéndolo en una motocicleta que en un minibús, ¿verdad?

Y no olvidemos que las motocicletas no contaminan tanto como los automóviles. ¿O ellos? En realidad, lo hacen. Y algo más. La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) derribó este error común:

“CARB afirma que las motocicletas con los últimos convertidores catalíticos generan al menos 12 veces más contaminación por milla recorrida. Un automóvil moderno genera 0,009 kg/milla de gases nocivos (monóxido de carbono y dióxido de carbono), pero en el caso de las motocicletas esto es 0,11 kg/milla. Los compradores de motocicletas que quitan su 'gato' e instalan un escape deportivo arrojarán 0,64 kg/milla, ¡literalmente 71 veces más que un automóvil! Por lo tanto, aunque las motocicletas representan menos del 3,6% de los vehículos registrados en California y sólo el 1% de las millas recorridas, generan más del 10% de todas las emisiones de los vehículos de pasajeros”. — Informe de la Junta de Recursos del Aire de California 11/04/2018

¿Deberíamos obligar a los ciclistas a cambiar sus bicicletas por automóviles? No tan rapido. Hay una solución mejor.

El atractivo práctico de los vehículos eléctricos para el consumidor general (carga más barata en casa, costos de mantenimiento enormemente reducidos con el tiempo e impacto ecológico neto positivo) no tiene resonancia para el motociclista típico. Abordar las preocupaciones sobre el alcance, el tiempo de carga o la ubicación es positivo, pero no aborda las objeciones subliminales (O explícitas) más profundas de los usuarios de hoy. Más bien, el par inmediato, la aceleración vertiginosa y el control absoluto del acelerador son sus preciadas virtudes. Pero estas percepciones se basan en el mito de que las bicicletas ICE son tan limpias como sus contrapartes automotrices. Quizás las noticias inesperadas de CARB aumenten el ímpetu para la conversión incluso entre estos fanáticos de ICE que luego podrían aceptar que lo eléctrico es el futuro: incluso sobre dos ruedas.

¡Mira a la marca de motocicletas eléctricas Energica luchar contra ICE en la pista en SuperHooligan aquí!

Scott Cooney (twitter: scottcooney) es un ecoemprendedor en serie centrado en hacer del mundo un lugar mejor para todos sus residentes. Scott es el fundador de CleanTechnica y fue lo suficientemente inteligente como para contratar a alguien más inteligente que él para administrarla. Luego fundó Pono Home, un servicio que ecologista los hogares, que ha realizado mejoras de eficiencia en más de 16.000 hogares y pequeñas empresas, reduciendo la contaminación de carbono en más de 27 millones de libras al año y ahorrando a los clientes más de $6,3 millones al año en sus servicios públicos. En una vida anterior, Scott fue profesor adjunto de Sostenibilidad en el programa MBA de la Universidad de Hawai'i y autor de Build a Green Small Business: Profitable Ways to Become an Ecopreneur (McGraw-Hill) y Green Living Ideas.

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