Bosch inicia la producción de 800

Bosch ha ampliado su cartera de eMobility para incluir sistemas de 800 voltios. Con efecto inmediato, la empresa fabrica en serie un accionamiento eléctrico y un inversor con tecnología de 800 voltios. Se dice que los componentes destacan no sólo por su rendimiento sino también por su eficiencia.

La versión de 800 voltios del motor eléctrico (un motor síncrono de imanes permanentes) de Bosch ofrece una potencia de 460 kW y un par de 830 Nm. Gracias al uso del llamado bobinado de barra 'iPIN', "se puede mejorar aún más la eficiencia, la compacidad y el nivel de automatización del motor en la producción", escribe el proveedor. Con varillas de cobre en lugar de alambres de cobre enrollados (con pequeños espacios inevitables entre los devanados) se puede aumentar el nivel de llenado de cobre en el estator.

Según Bosch, en términos de relación potencia-tamaño de un motor, esto significa una densidad de potencia de 60 kilovatios por kilogramo, es decir, hasta un 35 por ciento más. La densidad de par es de 105 Newton metros por kilogramo. En su punto máximo, el motor Bosch alcanza así una eficiencia de hasta el 98 por ciento.

Las partes activas de este accionamiento, es decir, el rotor y el estator, “son utilizadas por primera vez por un fabricante premium alemán”; Bosch no menciona este nombre por su nombre, como suele ocurrir en la industria proveedora. Con estos limitados detalles no es posible sacar conclusiones sobre el fabricante del automóvil, porque BMW (nueva clase), Audi y Porsche (ambos con PPE) dependen de 800 voltios de voltaje del sistema. En Mercedes, cada vez es más evidente que la plataforma EVA-2 (EQE y EQS, entre otros) también pasará a 800 voltios con el lavado de cara, pero Mercedes confía en su propia unidad motriz eATS-2.0.

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La empresa con sede en Gerlingen, cerca de Stuttgart, anuncia al inicio de su producción un nuevo desarrollo del motor de 800 voltios: en la próxima generación, el motor eléctrico estará equipado con refrigeración por aceite. Esto permitirá disipar mejor el calor generado en el motor eléctrico y garantizará un funcionamiento potente y permanente en viajes de larga distancia o en el sector de vehículos industriales.

La versión de 800 voltios del inversor de Bosch se basa en semiconductores de carburo de silicio (SiC), que aumentan la eficiencia y, por tanto, la autonomía. Gracias a los chips de SiC, la eficiencia de los inversores aumenta hasta un 99 por ciento, según Bosch. Pero el mayor nivel de tensión también permite diseñar el inversor un poco más pequeño, ya que se pueden instalar cables más finos y ligeros para la misma potencia con una tensión más alta.

“Bosch está aumentando el voltaje en la electromovilidad. Nuestra tecnología de 800 voltios es el siguiente paso hacia sistemas de propulsión eléctricos más potentes y tiempos de recarga más cortos”, afirmó Ralf Schmid, miembro de la junta directiva responsable de electrificación en la división Bosch Powertrain Solutions.

bosch-presse.de

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